Ce qu’on a fait au niveau mécanique peut se découper en 3 phases :
 un échange de savoir sur le fonctionnement d’un moteur
 la remise en état et l’entretien du SG2
 des recherches et la préparation de l’installation au tournesol

La remise en état du véhicule

on a surtout fait du petit bricolage et de l’entretien pas trop compliqué : on a lavé le moteur, le pont arriere et la boite de vitesse pour pouvoir détecter des fuites d’huile, on a nettoyé le filtre à air, décrassé le radiateur et fait quelques points de graissage. Il reste encore pas mal de petits trucs à faire comme : la vérification du kalorstat, de la carrosserie, revoir le frein à main, et une réparation qui peut être assez chiante concernant le volant moteur et/ou le démareur.

Il reste aussi pas mal de pièces à trouver
 un pot d’échappement ( pour fourgon du type SG2L37XL SG2L35MOD )
 des phares carrés pour saviem ou R12
 des essuies glace Du coup il reste de quoi faire pour un prochain chantier !

En ce qui concerne cet atelier, 5-6 personnes s’y sont penchées durant les 10 jours, toutes des filles et la plupart n’ayant jamais fait de mécanique ! Le fait d’avoir fait les échanges de savoir sur le moteur permettait à celles qui n’avaient jamais mis les main dans le cambouis de comprendre le fonctionnement global et donc de comprendre et de situer ce qu’elles étaient en train de faire, et donc aussi d’avoir une certaine autonomie. Bref, c’était super !

Recherches et préparation de l’installation au tournesol

La mise au tournesol nécessite peu de pièces :
 un mécanisme de réchauffement de l’huile (récupérable sur des visas et des C15, ça s’appelle parfois une fluidyne et parfois autre chose),
 une pompe de prégavage que je ne sais pas comment récuperer, il s’agit d’un mécanisme qui aspire l’huile pour aider l’alimentation de la pompe d’injection.
 des petites cales qui serviront à retarer les injecteurs et qu’on peut acheter chez des dieselistes
 une nouvelle pompe d’injection de marque Bosch, car la notre est rotodiesel et elle ne convient pas ( elle risque de casser ), et les injecteurs qui vont avec. La référence de la pompe est : EP/VA 4/100H 1600 AR141 ou BR141 et elle est montée sur les moteurs saviem SG2 712, a priori de 79 à 86, les injecteurs correspondent à la pompe, il faut les récuperer ensemble ( injecteurs DLL 185 353 sur porte injecteur KBL 76 5 79/4 ). Ici on atéléphoné à toutes les casses et elles n’ont plus du tout de pièces de saviem, sauf une qui nous propose la pompe d’injection pour 1500 F, ou l’ensemble du moteur pour 4000 F, c’est un peu cher. Mais des SG2 y’en a plein qui pourrissent dans des jardins et des hangars, on a plus de chances de trouver ce qu’on veut en ouvrant l’oeil quand on voyage ou en parlant partout où on passe.

L’ensemble des transformation au tournesol ne sont pas trop compliquées à faire, la seule difficulté risque d’être de déterminer la valeur à laquelle on retarre les injecteurs : peut être peut on trouver un judicieux équilibre entre le pendule et les conseils de spécialistes du diesel. On a acheté aucune pièce pour cette transfomation, mieux vaut attendre d’avoir une pompe d’injection qui convient. On n’a pas non plus cherché à récupèrer de l’huile, donc on n’a toujours pas d’idée de la facilité à s’en procurer. Une personne qui roule au tournesol nous a dit que ça pouvait être difficile car les friteries n’ont pas le droit de refiler leurs huiles usagées. Du coup pensez à demander quand vous vous prenez un belge !

On a eut Nico de Toulouse au téléphone, il pourra faire le changement de propriété du véhicule en octobre si tout se passe bien ( si la réu est à Toulouse ça simplifie ). Il voudrait qu’on ne fasse pas de grossses transformation d’ici là, ce qui tombe bien puisqu’on n’aura pas de chantier d’ici là.

Bref, la vie est belle et tout et tout !!